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澳門月刊 車位:該由市場主導還是政府干預?(上)

車位皇_澳門日報

澳門地少人多,不到六十萬人口,卻擁有二十多萬架車輛,隨著有車一族續增,此消彼長,可供車輛停泊的車位日顯短缺。近年再買車位難是繼買樓難之後再一個令澳門人怨聲載道的生活必需品。在澳門半島,高士德區的車位閒閒地逾三百萬一個,而昔日的平民區黑沙環的車位也毫不失弱地直逼二百萬大關,連地產界人士亦大嘆:澳門車位沒有最貴,只有更貴!究竟澳門車位有多貴,不妨睇下數字:價格上升了50倍!呎價更達12萬元每呎的天價。

針對澳門車位之貴、泊車之難已是泱及全城,非富戶就能獨善其身。本刊今期走訪了澳門車位皇總經理陳力旗、澳門大學工商管理學院教授黎寧、澳門知名人士李從正,以及澳門摩托車從業員協會副理事長李仲森,以期與社會各界探討解決車位之窘局,各位受訪者分別就下述議題分享了各自的觀點和建議:政府應否推出遏抑私人車位價格政策?對政府和全澳車主而言各有哪些影響?為有效解決困擾本澳市民的泊車難問題,支持從源頭上限制新增車輛的數量?還是在現有的基礎上增建更多的車位?通過增加公共、私人停車場及咪錶位等的使用成本,能使市民減少買車以應對車位不足的現狀?此舉是便利了市民,還是令市民的出行和生活更加困擾?對解決本澳”車位有價、一位難求”問題有何其他建議?……

1 你認為政府應否推出遏抑私人車位價格政策?對政府和全澳車主而言各有哪些影響?

陳力旗(澳門車位皇總經理):

——“不贊成政府出手調控車位價格,反而建議政府以長遠規劃去疏導供求關係,才能有望從根本上解決問題。”    一一年政府推出特別印花稅,有效地壓制了當時樓宇的炒風,至一二年底又延伸至舗位和車位買賣,令本身供應不足的車位市場更加緊張,現時車位價位已升至二、三百萬的高位(一三年升幅達八成)。長遠來看,若供求關係沒有明顯的變化,基本上價格也不會有很大的出入。

現時泊車難的癥結在於供求結構失衡。北區黑沙環、高士德、筷子基等區份,約四至五架車爭一個車位,市民深受困擾的不是價格的問題,而是車位供應不足的問題。試想一下,若是長時間都租不到一個理想的車位,或者現時有租約但未知續租會加幅多少,更要擔驚受怕將來續租會否相當困難,這些都促使車主寧願睇承受力買車位。

綜觀以往政府每次推出政策壓制樓市和車位效果都是適得其反,令到車位價格不跌反升,相信若單純以政策或技術手段去調控車位市場,也是只會是相同的結果,故不贊成政府出手調控車位價格,反而建議政府以長遠規劃去疏導供求關係,才能有望才從根本上解決問題。

2 為有效解決困擾本澳市民的泊車難問題,您支持從源頭上限制新增車輛的數量?還是在現有的基礎上增建更多的車位?

陳力旗(澳門車位皇總經理):

——“為解決泊車難問題,我認為增車位更實際,限車即使得到落實也會帶來反效果。”

在香港,私家車是奢侈品,但在澳門來說,卻是必需品,很多澳門人年紀輕輕已是車主。為何澳門有這麼多人駕車?不外乎有兩個原因:第一,公交系統未能令市民滿意,出行實在不方便;第二,很多人經濟收入增加了,不願每天逼巴士,而選擇駕車出行。

澳門路少車多,但車位卻又不夠,尤其是特別印花稅的延伸等同火上加油,令到車位不足的問題更加嚴重。為解決泊車難問題,是限車還是增供應,我認為增車位更實際,相信也是長期要面對的問題,反而限車即使能很快得到落實也會帶來反效果。

若是限車,有兩個途徑:一是限入口;二是限發牌。二者都會激起民憤,屆時市民不可以駕車,又搭不到巴士,雙重困擾,何來政策有效呢?再講,澳門是自由市場,澳門人不會對政策相當挑剔,但順從也是有一個空間的,因而未必容易接受到限購這種強硬的政策。

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